Zawieszenie gwintowane Tein Super Racing S2000
Produkty subskrypcyjne w twoim koszyku
Ustaw jedną częstotliwość dostaw dla wszystkich produktów subskrypcyjnych z twojego koszyka co:
Produkty subskrypcyjne w twoim koszyku
Dzięki rzeczywistej rywalizacji TEIN był w stanie stworzyć w pełni regulowany amortyzator, który można łatwo dostosować do dowolnej trasy i warunków pogodowych. Super Racing Dampers wykorzystują system regulacji pełnej długości, który umożliwia niezależną regulację długości amortyzatora i napięcia sprężyny. Oddzielne 16-stopniowe regulacje tłumienia kompresji i odbicia pozwalają użytkownikowi na precyzyjne dostosowanie do każdej sytuacji. TEIN włączył regulację ujemnego camberu i castera do górnych mocowań na poduszki przednich zawieszeń dla pojazdów ze strukturą wieszaka. Zewnętrzne zbiorniki na amortyzatorach typu SA zwiększają pojemność oleju. Współczynniki sprężyny i ustawienia tłumienia zostały opracowane na podstawie wieloletniego wsparcia sportów motorowych, aby zapewnić ostateczny amortyzator do rywalizacji. Zaprojektowany i przetestowany do użycia na torze przez zaawansowanych i profesjonalnych kierowców, którzy poszukują pełnej możliwości dostosowania amortyzacji.
Dodatkowe cechy:
- Konstrukcja stalowa
- Wewnętrzna konstrukcja monotubowa
- Odwrócone rozwiązanie dla przedniego i tylnego zawieszenia ze strukturą wieszaka
- Regulacja wysokości za pomocą gwintowanego korpusu i siedzeń sprężynowych
- 16 × 16-stopniowa regulacja siły tłumienia, oddzielnie regulowana kompresja i odbicie
- Górne mocowania na poduszki dla zwiększenia czucia kierownicy
- Regulacja ujemnego camberu i castera na przednim zawieszeniu dla pojazdów ze strukturą wieszaka
- Regulacja castera na przednim zawieszeniu dla pojazdów ze strukturą wieszaka
- Podwójna kompatybilność z systemem EDFC (Elektroniczny Regulator Siły Tłumienia)
- Brązowe uchwyty z powłoką Teflonową na korpusie amortyzatora w celu skutecznej ochrony przed korozją
Pasuje do:
| Marka | Model | Nadwozie | Uwagi | Rok | Napęd | Pojemność [cm³] | Standardowe obniżenie przód [mm] | Standardowe obniżenie tył [mm] | Zalecane obniżenie przód maks. wysokość [mm] | Zalecane obniżenie tył maks. wysokość [mm] | Zalecane obniżenie przód maks. obniżenie [mm] | Zalecane obniżenie tył maks. obniżenie [mm] | Zalecenia |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| HONDA | S2000 | AP1 | BASE MODEL, TYPE V | 1999.04-2005.11 | RWD | 2000 | -40 | -50 | -30 | -40 | -50 | -60 | RIDE HEIGHT DROP SHOWN IS RECOMMENDED VALUE FOR CIRCUIT USE AND MIGHT NOT MEET VEHICLE SAFETY REGULATIONS.MAIN SPRING SOLD SEPARATELY. |
| HONDA | S2000 | AP1 | 2000-2003 | RWD | 2000 | -37 | -40 | -27 | -40 | -47 | -60 | 2DR/4CYL/SPRINGS SOLD SEPARATELYMAIN SPRING SOLD SEPARATELY. | |
| HONDA | S2000 | AP2 | 2004-2009 | RWD | 2200 | -40 | -50 | -30 | -40 | -50 | -60 | 2DR/4CYL/SPRINGS SOLD SEPARATELYMAIN SPRING SOLD SEPARATELY. | |
| HONDA | S2000 | AP2 | BASE MODEL, TYPE V | 2005.11-2009.01 | RWD | 2200 | -35 | -45 | -25 | -35 | -45 | -55 | RIDE HEIGHT DROP SHOWN IS RECOMMENDED VALUE FOR CIRCUIT USE AND MIGHT NOT MEET VEHICLE SAFETY REGULATIONS.MAIN SPRING SOLD SEPARATELY. |