Zawieszenie ISC Drift BMW E36 (tylne kolumny zintegrowane, typu MacPherson)
Nasze zawieszenia zapewniają trzydziestodwustopniową proporcjonalną regulację twardości w obu kierunkach ugięcia i odbicia, regulację wysokości i napięcia sprężyny zawieszenia. Wybrane modele posiadają także regulację kąta nachylenia kół przednich. Regulacja ta, w modelach z większym otworem na śrubę mocującą, odbywa się za pośrednictwem wspornika dolnego.
Ten zaawansowany amortyzator ma ogromną przewagę nad konkurencyjnymi produktami w swojej klasie. Przykładowo, amortyzator N1 może zostać obniżony o około 76 mm poniżej standardowej wysokości zawieszenia co, w połączeniu z prawidłowo dobraną twardością sprężyny, zapewnia znacznie lepsze prowadzenie i większą stabilność, nie tylko na torze. Cały proces przygotowania produktu od projektowania przez modelowanie, produkcję, po testowanie na torach i maszynach trwałościowych, jest objęty szczegółowymi procedurami jakościowymi, co dodatkowo gwarantuje najlepszy z możliwych performance, na torze i poza nim, dla większości modeli samochodów.
Oferujemy zestawy do jazdy w driftingu/rajdach/wyścigach równoległych oraz, naturalnie, do zwykłej jazdy, a wychodząc jeszcze dalej naprzeciw oczekiwaniom klientów, umożliwiamy samodzielny dobór twardości sprężyny bez żadnych dodatkowych opłat.
Wszystkie 4 kolumny zintegrowane, typu "coilover" / MacPherson (sprężyna razem z amortyzatorem)
Konstrukcja jednocylindrowa
- Szybkość działania
- Bezbłędna odpowiedź na wymuszenia drogowe
- Redukcja masy
- Zoptymalizowane rozmiary cylindra i tłoka z myślą o lepszej stabilności i płynności pracy
32 stopnie regulacji twardości (charakterystyki tłumienia)
Precyzyjny, proporcjonalny zawór regulacji sił tłumienia
Możliwość doskonałego dobrania charakterystyki tłumienia amortyzatora dla wszystkich rodzajów nawierzchni
Nominalna - podstawowa charakterystyka ustawiana jest w połowie liczby klików
Usztywnianie odbywa się przez dokręcanie regulacji od położenia środkowego
Zmiękczanie przez odkręcanie pokrętła regulacji od położenia środkowego
Górne mocowanie typu pillowball - ułożyskowanie na przegubie kulistym
Możliwość regulacji kąta nachylenia kół
Minimalizacja sił bocznych w mocowaniu w poduszce
Konstrukcja tłoczyska
Tłoczysko ze stali o wysokiej sztywności, pokryte powłoką twardego chromu, drążone
Zgodność ze standardami dla pojazdów wyścigowych/sportowych
Sportowe sprężyny
Wykonane z wysokiej jakości stali SAE9254
Testowane w 500 tys. cykli; poziom osiadania poniżej 5%
Regulacja wysokości zawieszenia
Regulacja wysokości zawieszenia w pełnym zakresie amortyzatora
Regulacja poziom napięcia sprężyn zawieszenia za pomocą oddzielnych nakrętek blokujących
Nakrętki regulacyjne wykonane z wysokiej jakości stopu aluminiowego w celu zmniejszenia masy konstrukcji amortyzującej pojazd
Wspornik aluminiowy
Wykonany ze stopu aluminiowego T6061 w technologii formowania organicznego w celu zmniejszenia masy i poprawienia parametrów pracy
Anodowana powierzchnia chroniąca przed korozją wewnętrzną oraz powierzchniową
W wybranych modelach regulacja kąta nachylenia kół odbywa się za pośrednictwem wspornika oraz górnych elementów mocujących - chromowanych